變頻器減速時直流回路電壓會升高，當負載慣性很大而減速時間又不夠長，若不加制動單元及制動電阻，變頻器就會反充電而產生過壓保護；若加制動單元及制動電阻，就會將負載的動能轉化為電阻發熱的熱能，使直流回路母線電壓不會急聚升高保負變頻器元件。
每個變頻器都有制動單元(小功率是制動電阻,大功率是大功率晶體管GTR及其驅動電路),小功率的是內制的，大功率的是外制的。
原理:
當工作機械要求快速制動，而在所要求的時間內，變頻器再生能量在中間環節電容器在規定的電壓范圍內儲存不了或者內接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分“過壓”時，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。
制動電阻
電動機在工作頻率下降過程中，將處于再生制動狀態，拖動系統的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。
制動單元
制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流IB流經提供通路。
用制動單元制動是當變頻器減速停機時，電動機會處于發電狀態,變頻器直流母線電壓升高到一定值時，自動打開制動功能通過電阻消耗掉這些能量。
你的問題應該是制動單元的工作原理
當變頻器帶動電動機處于制動狀態時，比如吊車吊重物下降，或慣性很大的負載比較快速地停車。動能會轉變回電能，返回變頻器直流母線，造成母線電壓很高。如果你的變頻器有制動單元，它檢測到母線電壓高于某個閾值后，會將制動電阻與母線間的開關接通，能量通過制動電阻消耗，這時制動電阻發熱。
平時制動電阻是絕對不發熱的，如果正常工作時制動電阻發熱，就是制動單元壞了，或者硬件問題造成制動電阻始終接在直流母線上，那你這個變頻器的動作沒有大問題，但能耗絕對大
變頻器輸出控制電動機在加速或恒速狀態下，制動電阻是不起作用的，但在電機減速或緊急停車時，由于電動機處于再生制動狀態，變頻器內直流電路的電壓將升高，制動電阻就是將這部分增加的能量通過發熱的形式消耗掉。
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